テスラ Model Yで36県6000km｜EVで日本一周して充電に困ったのは１回だけ

11日間、6000km、36県。ほぼ日本一周。

テスラ Model Yで走りきったこの旅で、充電に「困った」のは、たった1回だけだった。

「EVってやっぱり充電が不安で…」——テスラの購入を検討している人と話すと、必ずと言っていいほどこの言葉が出てくる。かく言う僕も、買う前はまったく同じだった。地方に充電器はあるのか、長距離走行時電欠しないか、充電渋滞に巻き込まれ電欠しないか——。

だから、納車されてすぐに自分の体で確かめることにした。北海道を除く、ほぼ日本一周。11日間、走行距離はおよそ6000km。

結論から言う。充電で本当に困ったのは、この6000kmでたった1回だけだった。

この記事では、実際にどこで充電し、どのように走り、唯一ヒヤッとした「あの1回」で何が起きたのかを、写真と充電マップつきで包み隠さず書いていく。読み終えるころには、「EVでも長距離、意外といけるかも」と思ってもらえるはずだ。

まずは、今回の旅の全体像から

関東を出発し、まず静岡方面へ。そこから長野・岐阜・愛知・大阪へ抜け、香川・愛媛に渡る。さらに広島を西へ進んで九州へ入り、福岡・熊本・鹿児島・宮崎・大分とぐるり縦断。帰りは日本海側を北上して鳥取・福井・新潟・宮城を経由し、最終地点、岩手（盛岡）——という時計回りの大回りルートだ。

↓の地図が、実際に走ったルートだ。これだけのエリアを、EVで走りきった。

宿泊はほぼ車中泊。後席を倒せばエアマットレスを敷いて横になれるので、ホテル代を浮かせつつ、各地の温泉やご当地グルメを存分に楽しむ旅になった（このあたりは本題から逸れるので、また別記事で詳しく書きたい）。

充電のリアル｜6000kmを、どう充電しながら走ったか

ここが、この記事の本題だ。EV検討者が一番知りたい「実際どうやって充電しながら長距離を走るのか」を、包み隠さず書いていく。

・どこで充電したか

充電はほぼ、テスラのスーパーチャージャーを使った。全国の主要ルート沿いに設置されていて、数も配置も安心感がある。加えて最近は「FLASH」という急速充電器も増えてきたので、スーパーチャージャーがない場所でもこれが選択肢になった。この2つがあれば、今回のルートで充電場所に困る場面はほぼなかった。

↓スーパーチャージャーで使用した充電スポット

・1回の充電にどれくらいかかるか

残量20%以下からなら30分で80%まで戻る。残量が多いほど出力が小さくなるため30分以上かかる。

だから毎回フル充電はしない。「次の充電スポットまで届く分だけ入れて、さっと出発」が基本スタイルになる。

↓FLASHを20％から使用した時の画面（プレコンディショニングなし）

↓スーパーチャージャーを17％から使用した時の画面（プレコンディショニングあり）

・1回の充電で、いくらかかる？

料金の感覚もお伝えしておく。1回の充電でかかったのは、スーパーチャージャーで約2500円、FLASHで約2200円ほど。80％まで入れてこの金額だ。

ガソリン車で同じ距離を走ることを考えると、この差は大きい。詳しい費用の話は後半でまとめて紹介するが、「1回の充電＝約2500円」という感覚だけ、ここで掴んでおいてほしい。

↓スーパーチャージャーの料金表

↓スーパーチャージャーで80％まで充電した際の料金内訳（合計金額＝2412円）

・充電と休憩が、自然に重なる

これがEV旅の一番のキモかもしれない。

長距離を走れば、どのみち2〜3時間ごとに休憩は取る。トイレ、食事、ちょっとした休息。その休憩時間が、そのまま充電時間になる。車を充電器につないでご飯を食べていれば、戻るころには十分な残量になっている。「充電のためにわざわざ待つ」というより、「休んでいたら勝手に充電が終わっている」感覚に近い。

正直、「もう充電できたの？」と、むしろ速すぎると感じる場面も多かった。

・ナビが充電計画を立ててくれる

行き先をナビに入れると、バッテリー残量に応じて「どこで何分充電すべきか」をテスラが自動で提案してくれる。だから自分で充電計画を綿密に立てる必要がない。表示に従って走るだけで、電欠の心配なくルートを進められた。この”考えなくていい”安心感は、実際に走ってみて一番ありがたかった部分だ。

・航続距離は実測どれくらい？

カタログ値は685km。実測では100％で約520km、80％で約420kmほどだった。カタログより短いのは事実だが、400km以上走れれば、休憩のタイミングと充電のタイミングが自然に噛み合う。日常はもちろん、今回のような長距離でも不足を感じることはなかった。

11日6000kmで、たった1回だけヒヤッとした話

正直に書いておきたい。この旅で充電に困ったのは、11日間でたった1回だけだった。

その1回は、福岡にあるFLASHでのこと。現地に着くと充電器自体は稼働している。ところが、ケーブルを挿してもエラーで充電が始まらない。何度か試しても、うんともすんとも言わなかった。深夜だったこともあり問い合わせしても解決はしなかった。

このときバッテリー残量は約10%。正直、少しヒヤッとした。

ただ、絶望はしなかった。テスラは残量10%でもまだ50kmほどは走れる。そして近くのスーパーチャージャーまでは、わずか10km。頭の中で「これなら余裕で届く」と計算できたので、慌てずにそちらへ向かうことにした。結果、問題なく充電でき、事なきを得た。

↓FLASH充電器からスーパーチャージャーまでのルート

この一件で学んだのは、EV旅では「充電器は1つに頼らない」こと。ごくまれに充電が始まらない個体もある。でも、次の充電スポットを頭に入れておけば、実際にはほとんど問題にならない。裏を返せば、6000km走ってトラブルはこの1回きり。この安心感こそ、僕がEVでの長距離に自信を持てた理由だ。

6000kmの充電代は、いくらだったか

気になる費用の話。今回の旅で充電した回数は、全部で15回。1回あたり約2500円なので、6000kmを走って充電代は合計およそ37,500円だった。

これを、ガソリン車で同じ距離を走った場合と比べてみる。

以前乗っていた日産キューブ（実燃費は約14km/L）で6000kmを走ると、必要なガソリンは約430L。当時のレギュラー価格1L＝約172円で計算すると、ガソリン代はおよそ74,000円になる。

同じ6000kmで、約3万6500円の差。しかも今回は旅先での急速充電のみでこの金額だ。

↓利用したスーパーチャージャー一覧（東京以外は今回の旅で立ち寄った個所）

もちろん車両価格はEVの方が高い。ただ、こうして走るほどに燃料費の差が効いてくるのは間違いない。長距離を走る人ほど、この差は無視できないはずだ。

これからEVで長距離を走る人へ、4つのアドバイス

6000km走ってみて分かった、EV長距離のコツをまとめておく。これから挑戦する人は、この4つだけ頭に入れておけば大丈夫だ。

1. 充電器は「1つに頼らない」

今回唯一ヒヤッとしたのは、充電器が稼働しているのに充電が始まらなかったこと。ごくまれにこういう個体もある。でも、近くに別の充電スポットがあると分かっていれば慌てずに済む。目的地の充電器を1つに絞らず、「もしダメでも次がある」と頭に入れておくだけで安心感がまるで違う。

2. 残量ギリギリでも「あと何km走れるか」を知っておく

残量10%と聞くと不安になるが、Model Yならまだ50kmほど走れる。この”残り航続距離”の感覚を持っておくと、いざという時に冷静でいられる。数字で把握していれば、少々のトラブルは慌てる話じゃなくなる。

3. 充電は休憩とセットにする

「充電のために待つ」と考えると面倒に感じる。でも、長距離ではどのみち休憩は取る。トイレや食事のタイミングで充電すれば、待ち時間はほぼ気にならない。80%まで30分——ちょうどご飯を食べ終わるころだ。充電を”予定”ではなく”休憩のついで”にするのがコツ。周囲に何も無い充電スポットもある、そこではモニターで動画・映画を見たり、仕事や仮眠を取ることもある。

4. ルート計画はナビに任せる

自分で綿密な充電計画を立てる必要はない。行き先を入れれば、残量に応じてどこで何分充電すべきかをテスラが提案してくれる。最初は半信半疑でも、一度その通りに走ってみると、想像以上に快適で正確だと分かる。あれこれ悩むより、まず任せてみるのがいい。

よくある質問（FAQ）

Q. EVで日本一周のような長距離、本当に充電で困りませんか？

11日間・約6000km・36県を走って、充電で困ったのは1回だけでした。スーパーチャージャーとFLASHがルート沿いに十分あり、ナビが残量に応じて充電場所を提案してくれるので、実際の長距離でも不安を感じる場面はほとんどありません。

Q. 1回の充電にどれくらい時間がかかりますか？

残量20%以下からなら、約30分で80%まで回復します。長距離では80%前後で切り上げて次へ向かうのが効率的です。休憩や食事の時間と重なるので、待たされている感覚はほとんどありません。

Q. 1回の充電料金はいくらですか？

旅先の急速充電で、スーパーチャージャーが1回約2,500円、FLASHが約2,200円ほどでした。今回は6000kmを15回の充電、合計およそ45,000円で走破しました。自宅充電ができればさらに安くなります。

Q. Model Yの満充電時の航続距離はどれくらいですか？

カタログ値は685kmですが、実測ではおよそ520kmでした。カタログより短いものの、400km以上走れれば休憩と充電のタイミングが自然に噛み合い、長距離でも不足は感じませんでした。

Q. 地方や田舎に充電器はありますか？

主要ルート沿いにはスーパーチャージャーがしっかり整備されており、最近はFLASHという急速充電器も増えています。今回のように九州の南端や日本海側を回っても、充電場所に困ることはほぼありませんでした。

Q. 充電が始まらないなどのトラブルはありましたか？

一度だけ、充電器は稼働しているのに充電が開始されないことがありました。ただ残量10%でも約50km走れ、別のスーパーチャージャーまで10kmだったので、慌てず移動して解決しました。次善策を持っておけば、こうしたトラブルも大きな問題にはなりません。

まとめ｜EVでの長距離は、思っているより怖くない

テスラ Model Yで、関東から時計回りに36県・約6000km。11日間の日本一周を振り返って、はっきり言えることがある。

EVでの長距離は、思っているより全然怖くない。

充電で本当に困ったのは、6000kmでたった1回。しかもそれも、残量と次の充電スポットを把握していたおかげで、慌てずに切り抜けられた。充電は休憩と自然に重なり、ルートはナビが提案してくれる。費用も、同じ距離をガソリン車で走るより約3万6500円安かった。

買う前の僕は、「EVで長距離は無理なんじゃないか」と本気で心配していた。でも実際に走ってみたら、その不安のほとんどは杞憂だった。むしろ、静かで、速くて、安くて、車中泊まで楽しめる。EVでの旅は、想像していた何倍も快適だった。

もしあなたが今、「充電が不安でEVに踏み切れない」と迷っているなら——この6000kmの記録が、その一歩をそっと後押しできたら嬉しい。

テスラを選んだ理由については別記事で詳しく書いています。あわせてどうぞ。→こちら

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※この記事は筆者が実際に走行した2025年時点の体験に基づいています。充電料金・補助金・仕様は変わることがあるので、最新情報は公式サイトでご確認ください。