テスラ Model Yに試乗したら終わった｜ベンツ・アウディと迷った僕が即決したワケ

「テスラに試乗したら終わり」――そんな言葉を聞いたことがあるだろうか。半信半疑だった僕は、試乗を終えたその足で店舗のカウンターに向かい、テスラ Model Yの注文書にサインしていた。あんなに迷っていたのが嘘みたいだった。

決して安い買い物じゃない。それでも即決できた。今このブログを書いているということは、あの日の僕の判断は間違っていなかったと思っている。ドイツメーカーと迷った僕が、なぜ最後にテスラを選んだのか。決め手になった10の理由を、素直な気持ちも含めて全部書いておこうと思う。

それまで乗っていたのは、日産キューブ。就職をきっかけに購入して1年乗っていた。大きな不満があったわけじゃない。ただ、週末は車で旅行に出かけることが多い為、1年で軽く2万キロ走ってしまう。そんな使い方をしていると、じわじわ気になってくることが出てきた。毎月のガソリン代、なんとなく感じる古さ、クルーズコントロールが欲しい。レーンキープ機能が欲しい。オイル交換回数が多いため出費がでかい。次の車どうしよう――そんな気持ちを抱えたまま、EVという選択肢がだんだん現実味を帯びてきた。

正直、最初はテスラに乗り換えるつもりはなかった。潮目が変わったのは仕事でテスラModel３を運転する機会があった日のこと。アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスの良い加速。エンジン音のない静けさ。「電気自動車ってなんてストレスフリーなんだ」と、そこで改めて実感した。この日から僕は電気自動車をメインに購入検討をし始めた。

候補に残ったのは、テスラ Model Y、メルセデス・ベンツ EQE、アウディ Q8 e-tron の3台。どれも魅力的で、正直スペックやカタログ、動画を眺めるだけでは決められなかった。

決め手になったのは、やっぱり試乗だった。3台を実際に乗り比べてみて、テスラが圧倒的に魅力的に感じたのだ。まずは、静粛性の高さ。全面アコースティックガラスになっており、旧型と比べてロードノイズは22％、風切音20％低減されているようで、今まで経験したことが無い静かさ。そして全くストレスを感じさせないレスポンスの良い加速感、ダイレクト感のあるステアリング。段差乗り越し後の収斂の速さ、そしてなんと言ってもモニタ内に表示されている周囲の車の映像の精度の良さだ。様々なジャーナリストの方々の動画を見たがみんな褒めている。動画を見比べていたときには分からなかった差が、ハンドルを握った瞬間にはっきりした。「テスラに試乗したら終わり」とはよく言ったもので、その意味が身をもって理解できた。

そのまま店舗のテーブルでネット注文したのだが、後押しになったのがもう一つ。当時ちょうど金利0％のキャンペーン中だったのだ。あれこれ計算する必要すらなく、迷うことなく購入を決めた。タイミングも味方してくれた、という感じだった。

迷っている間に気になった点を数え上げたら10個あった。並べてみると、きれいに4つのグループに分かれた。

1. お金の話：補助金と維持費で「思ったより現実的」だった

一番大きかったのはここ。

– 補助金が手厚い：2025年8月当時は87万円のおかげで、車両価格の見え方がずいぶん変わった。ここが背中を押した人は多いと思う。

– トータルの維持費が安い：ガソリン代が電気代に変わるだけでなく、オイル交換のような定期メンテがそもそも要らない。比較してみたので下図を見てほしい。並べてみると差は歴然だった。

「初期費用は高いけど、乗り続けるほど効いてくる」というのが、計算してみて分かったこと。

2. 充電の安心感：充電網・速さ・航続距離が揃っていた

EVで一番心配なのが充電まわり。でもテスラはこの3つが揃っていた。

① 充電網が整っている：スーパーチャージャーの数と配置に安心感がある。遠出のときの「充電できるかな」という不安がかなり小さい。

② 充電時間が早い：実際20％以下からであれば30分あれば80％まで溜まってしまう。

③ 航続距離が十分：カタログ値は685km実際は520〜560kmとなるが、これだけあれば僕の使い方でも日常も遠出も困らなかった。

この3点セットが揃って初めて、「これなら普段使いできる」と思えた。

3. 走りの気持ちよさ：静かで、速くて、思い通り

乗ってみて一番「買ってよかった」と感じるのがここ。

– とにかく静か：エンジン音がないだけで、車内の会話も音楽もぜんぜん違う。

– 加速感と乗り心地が好み：踏んだ分だけ滑らかに前に出る感覚が気持ちいい。高速の合流では顕著に良さがでる。乗り心地もフワフワとした感じではなく路面に張り付いているような感覚で少し硬めではあるがシャキッとしていてとても安定感がある。

– 運動性能と電気回収効率が高い：ワインディングに行けばすぐわかる。重心が低いのとシャキッとしたサスペンションと剛性の高いボディのおかげで、思った通りに曲がってくれる。下り坂でもアクセルペダルの微調整だけで減速するためガソリン車とは違いとても楽に降ることができ、回生ブレーキで充電をして上り坂で失った電気も回収できる。

数字のスペック以上に、毎日ハンドルを握るたびに満足度が積み上がっていく。

4. 見た目と広さ：所有する満足感

最後は感情的な部分。だけど、車を選ぶうえでは案外大事だと思う。

– 単純にカッコイイ：流れるようなボディライン・フロント、リアともに一文字ライト、音楽と同期して点滅するアンビエントライト。乗るたびに気分が上がる。

– 車内が広い：後席を倒せば長さ200cm・幅128cmのエアマットレスを敷いて横になることができる。僕は妻とよく車中泊をするが寝返りができるほど快適な空間だ。ガラスルーフを見上げて横になるのはとても開放的で最高だ。

– 充電環境：充電時間が早いと言っても実際に自分がその時間を楽しめるのか。

– 価格：補助金込みでも決して安くはない。僕はロングレンジAWDを購入したため、560万円はする。

– 品質・サポート：やはり納車時は必要最低限の説明を受け、自分で車を探しに行くスタイルは好きだが、手厚く説明を受けたい人にとっては不安だと思う。整備拠点などは今現在も増えているためサポート体制は整ってきているのは現状だがまだまだ少ない。

このへんが気にならない人には全力で勧められるし、気になる人は一度立ち止まったほうがいい、というのが今の実感。

〈2025年8月から今までの期間〉乗ってみて――やはり買って大正解だと思っている。僕は納車してすぐに11日でほぼ日本一周（北海道を除く）をしてきた。この約6000kmの旅行で充電で困ったことは1回もなかった。充電場所はナビを設定するとバッテリー残量状況に応じて提案をしてくれるし、もしも目的地付近にスーパーチャージャーがなくてもFLASHがあるため不安要素は全く感じなかった。

それから車中泊を快適に過ごせるため、わざわざホテルに泊まらなくても有名な温泉に入ってご当地食べ物を食べて、車中泊可能な駐車場に泊めて寝る。そんなことをしていると出費が少なく済むし、普段の旅行よりも良い食事をすることができる。それも大きなメリットの一つだ。

下図はほぼ日本一周6000kmの旅行の記録で、72時間以内に連続で利用したスーパーチャージャーを線で結んだものだ。これだけでも充電環境が整っていることがわかるだろう。

– 自宅や生活圏内に充電設備がある人

– 充電中に楽しむことができる人

– 車中泊が好きな人

– 補助金や維持費を含めて長い目でコストを見られる人

– 走りの気持ちよさやシンプルなデザインに価値を感じる人

– 充電環境が近くにない人

– 初期費用をとにかく安く抑えたい人

– 車両サイズが小さい方がいい人

– スマホ操作が苦手な人

ドイツメーカーと迷ったけど、僕は買ってよかった。同じように迷っている誰かの参考になれば嬉しい。質問があればコメントで気軽にどうぞ。

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※この記事は2025年8月時点の体験に基づいています。補助金・価格・仕様は変わることがあるので、最新情報は公式サイトや自治体の案内でご確認ください。