【実録】テスラを自宅充電なしで1年3万キロ｜後悔しなかった理由

「テスラは欲しい。でも自宅に充電器がつけられない」——そこで止まっている方は多いのではないでしょうか。マンションで工事の許可が下りない、月極駐車場だから設置できない、戸建てでも工事費に踏み切れない。理由はさまざまでも、行き着く不安は同じです。自宅充電なしでテスラを維持できるのか。結論からお伝えします。できます。僕は自宅充電を一度も使わないまま、納車から1年で3万kmを走りました。ただし誰にでもおすすめはしません。向き不向きがはっきり分かれるからです。この記事では1年間の充電費の実額、充電にかかる本当の手間、そして正直に困った場面まで包み隠さず公開します。

妻

買う前はいちばん心配してたよね。家で充電できないのに大丈夫なの? って

私

正直こわかったよ。でも1年乗った今は、あの心配は何だったんだろうと思ってる

自宅充電なしのテスラ生活

テスラを買うとき、多くの人が最初に考えるのが自宅充電器の設置です。ところが住まいの事情でそれができない人は、想像以上に多くいます。僕もそのひとりでした。設置できないまま納車を迎え、正直なところ半年くらいは手探りだったと思います。ここではまず、我が家がどんな環境でテスラを使っているのかをお伝えします。前提が分かれば、ご自身の状況と比べやすくなるはずです。

我が家の充電環境

結論から言うと、我が家の充電はすべて外の充電器に頼っています。住まいは集合住宅で、駐車場に電源はありません。管理組合に相談する道もありましたが、工事の合意形成に時間がかかると聞いて早々に諦めました。かわりに使っているのが、テスラのスーパーチャージャーと、FLASHという急速充電サービスの2系統です。生活圏にどちらも複数あることが、この使い方を成り立たせています。

1年で走った3万kmの内訳

1年間の走行距離は約3万kmでした。ベースになっているのは毎日の移動です。通勤や買い物で最低でも20kmは走るため、この積み重ねだけで年間7000kmを超えます。そこに週末の外出と、旅行や帰省の長距離が乗ってきました。納車直後には11日間で36県6000kmを走る日本一周もしています。平均すると月に2500kmほどという計算です。EVとしてはかなり多い部類に入るはずですが、それでも自宅充電なしで回せました。

週に必要な充電回数

充電の頻度は週に1回から2回です。基本は週1回で足ります。そこに週末の外出が入ると、そのぶんもう1回が必要になるという形です。逆に出かけない週は1回で終わります。1回の支払いが2,000円から2,500円くらいなので、年間の充電費から逆算すると100回前後という計算になりました。つまり充電回数は、走った距離にそのまま比例しています。

自宅充電なしでかかった充電費

ここがこの記事の本題です。自宅充電なしと聞いて、多くの方が真っ先に気にするのはお金の話ではないでしょうか。スーパーチャージャーは自宅充電より単価が高い、だから維持費が跳ね上がる。そう説明している記事をよく見かけます。実際のところどうだったのか、1年分の支払いをすべて開示します。数字は一切ぼかしません。

スーパーチャージャーの実額

1年間でスーパーチャージャーに支払ったのは141,515円でした。全体の約6割を占めています。長距離を走る日はほぼここを使うため、日本一周のような旅行があると一気に増えました。単価はおおむね1kWhあたり60円前後です。1回あたりの支払いは2,000円台に収まることが多く、下の画面に残っていた日は2,412円でした。

実際の充電セッション 1回2,412円

FLASH充電の実額

もう一系統のFLASHには102,417円を支払いました。こちらは全体の約4割です。単価は1kWhあたり44円ほどで、スーパーチャージャーより2割以上安く入ります。出力もスーパーチャージャーと同じくらい出るうえ、生活圏に多くて買い物のついでに立ち寄れるのが強みです。普段の充電はFLASHが中心で、遠出のときはスーパーチャージャーをメインにFLASHをサブとして使います。2系統を持っておくと、片方が混んでいても困りません。

1年間の充電費の合計

2つを合わせると年間243,932円になります。月平均にすると約20,328円です。走行距離で割ると1kmあたり8.13円という計算になりました。ここまで具体的な数字を出している記事はあまり見かけないので、ぜひ比較材料として使ってください。

ガソリン車との差額

比較の相手は、テスラの前に乗っていた日産キューブです。実燃費は15km/Lでした。同じ3万kmをキューブで走ると2,000リットル必要になります。レギュラー169円で計算すると338,000円です。テスラの243,932円との差は94,068円。つまり年間で約9万4千円、自宅充電なしでも安くなりました。

前に乗っていた日産キューブと現在のModel Y

キューブは走り方次第ですが、割と燃費のいいコンパクトカーです。そこと比べてなお安いという事実は、自宅充電なしという条件の重さを打ち消してくれました。もちろん車両価格は大きく違うので、維持費だけで判断すべきではありません。それでも「自宅充電がないと高くつく」という通説は、少なくとも我が家には当てはまりませんでした。

自宅充電なしの充電ルーティン

お金の次に気になるのは手間ではないでしょうか。自宅なら寝ている間に充電が終わりますが、外の充電器はそうはいきません。わざわざ充電のために出かけて、終わるまで車の横で待つ。そんな生活を想像すると気が重くなります。ただ実際に1年続けてみると、手間だと感じる場面はほとんどありませんでした。鍵になるのは、待っている時間をどう使うかという発想の転換です。ここでは僕が定着させたやり方を紹介します。

充電時間の過ごし方

充電のあいだは、完全に自分の時間になっています。買い物のついでに済ませることも、実はそれほど多くありません。EVの車内は驚くほど静かで、シートに座ったまま映画を観たり、仕事を片づけたり、本を読んだりして過ごします。リラックスしながら集中できるので、今では図書館よりも好きな空間になりました。待ち時間という感覚は、正直もうありません。

妻

充電のあいだ、待ってるの退屈じゃないの?

私

それが逆で、いちばん好きな時間になってる。図書館より集中できるよ

充電にかかる実際の時間

1回の充電時間はおおむね30分前後です。画面には「残り35分」と表示されることが多く、20分から40分の範囲に収まります。80%を超えると充電速度が落ちるため、あえて満充電にはしません。必要なぶんだけ入れて切り上げるほうが、時間も料金も無駄になりません。

残量管理の目安

残量は10%を下回らないように意識しています。テスラは残量1%でおよそ5km走れる計算なので、10%残っていれば50kmは動けます。この余裕があるだけで、気持ちはずいぶん楽になりました。それでも5%を切ると、さすがに落ち着かなくなるでしょう。ガソリン車の給油ランプより、少し早めに動く感覚だと思ってください。とはいえ5%でも25kmは走れるため、実際にはそこまで焦る必要もありません。

自宅充電なしで困った場面

ここまで良い面を中心に書いてきましたが、困った場面がなかったわけではありません。むしろ自宅充電なしだからこそ起きる問題があります。良いことだけを並べた記事を読んで買ってしまうと、あとで「聞いていた話と違う」となりかねません。事前に知っていれば避けられたことばかりなので、隠さず正直にお伝えします。読んだうえで自分には無理だと感じたなら、それはとても正しい判断です。

充電器の混雑と待ち時間

最近は充電器が混雑する場面が増えてきました。ただ僕自身は、スーパーチャージャーで充電待ちをした経験がありません。理由は単純で、車のマップから各充電器の混雑状況をその場で確認できるからです。埋まっていれば別のスーパーチャージャーへ行くし、近くにFLASHがあればそちらで済ませます。とはいえ東京では待ちが発生する場面も増えてきたので、都心で使う方は時間帯をずらす工夫が要るでしょう。

冬場の電費低下

冬は明らかに電費が落ちます。同じ距離を走っても消費する電力が増えるため、充電の回数も自然と多くなりました。特に朝の冷え込みが強い日は顕著です。走り出す前にエアコンで車内を暖めておく機能を使うと、走行中の消費を抑えられます。寒冷地にお住まいの方は、この点を織り込んで計画してください。

冬は同じ距離でも消費する電力が増える

長距離移動前の段取り

遠出の前は充電計画が必要になります。とはいえテスラのナビが経由すべき充電器を自動で組み込んでくれるので、自分で細かく計算することはありません。やることは出発前に残量を確保しておくくらいです。日本一周のときも、この機能に任せきりで走り切れました。

自宅充電なしの向き不向き

ここまで読んで、自分にもできそうだと感じた方と、やっぱり無理だと感じた方に分かれたのではないでしょうか。自宅充電なしという選択は、条件が合えば驚くほど快適ですが、合わないと充電のたびにストレスがたまります。同じ車に乗っていても、住んでいる場所と生活パターンで満足度がまるで変わるということです。ここでは1年間の経験から見えてきた線引きをお伝えします。ご自身がどちらに当てはまるか、確かめてみてください。

生活圏に充電器がある人

最大の条件は、生活圏に充電器があることです。普段行くスーパーやモールの駐車場に充電器があるなら、ほぼ問題ありません。逆に片道20分かけて充電だけしに行く環境だと、続けるのは難しいでしょう。購入前に、自宅から半径数kmの充電器をアプリで確認してみてください。

週末にまとめて動く人

週末に長めの外出をする方も向いています。遠出のついでに充電を挟めば、そのために別の日を使わずに済むからです。むしろ30分の待ち時間を、映画や読書や仕事にあてられる方なら理想的でしょう。走る量が多いほど有利という、少し意外な傾向がありました。

向いていない人の条件

おすすめしないのは、生活圏に充電器がない方、待ち時間が耐えられない方、そして充電の段取りを面倒に感じる方です。ここは性格の問題も大きいと思います。自宅充電ができるなら、そのほうが快適なのは間違いありません。無理に自宅充電なしを選ぶ理由はどこにもないのです。

自宅充電なしのよくある質問

最後に、購入を検討している方からよく聞かれる質問をまとめました。どれも僕自身が納車前に不安だったことばかりで、当時は同じ質問を何度も検索していたと思います。ここでは1年間の実体験にもとづいて、できるだけ具体的な数字でお答えします。ただし住んでいる地域や乗り方によって条件は大きく変わるものです。あくまで一例として参考にしてください。

自宅充電なしでも維持できる?

できます。1年で3万kmを走り、充電できずに動けなくなったことは一度もありません。ただし生活圏に充電器があることが前提です。

月の充電代はいくら?

月平均で約20,328円でした。年間243,932円を12で割った数字です。走行距離が月2500kmと多めなので、乗る量が少なければさらに下がります。

1回の充電にかかる時間は?

30分前後です。20分から40分の範囲に収まることがほとんどでした。その時間を映画や読書にあてているので、待っているという感覚はありません。

マンション住まいでも大丈夫?

我が家がまさに集合住宅で、駐車場に電源はありません。それでも1年間問題なく乗れています。ただし近くに充電器があるかどうかは、購入前に必ず確認してください。

自宅充電は後から付けるべき?

付けられるなら付けたほうが快適です。ただ「付けられないから諦める」必要はありません。我が家は結果的に、なくても困らないという結論になりました。

まとめ 自宅充電なしという選択

自宅充電なしでテスラに乗るという選択は、1年3万kmを走った今、正解だったと感じています。年間の充電費は243,932円。前に乗っていた日産キューブより、9万円以上も安く済みました。手間についても、充電のあいだが自分の時間に変わってからは、まったく苦になっていません。

もしいま「自宅に充電器が付けられないから」という理由だけでテスラを諦めているなら、いちど地図アプリを開いて、自宅の周りの充電器を探してみてください。生活圏にいくつか見つかるなら、あなたにも同じ選択ができます。

EVで実際に長距離を走るとどうなるのかは、テスラ Model Yで36県6000km｜EVで日本一周 充電に困ったのは1回だけにまとめてあります。テスラを選んだ経緯そのものはテスラ Model Yに試乗したら終わった｜ベンツ・アウディと迷った僕が即決したワケに書きました。あわせて読んでみてください。

とはいえ購入となると金額が大きく、なかなか踏み切れない方もいるはずです。そんなときは、月々の定額で乗れるカーリースという入り口もあります。テスラも選べるので、まずは何年か乗ってみて自分の生活に合うかを確かめる、という進め方ができます。気になっている方は下記リンクから月額いくらなのか是非見てみてください！

車の乗り換えそのものを考えている方は、オトロンも参考にしてみてください。即日審査(最短15分)対応で、急いで車が必要な方にもスピーディーに対応します。

いま乗っている車を手放すなら、カーネクストという選択肢もあります。来店不要、お電話1本で愛車の価格がわかります。全国どこでも引取り・手続きが無料で、徹底したコスト削減と豊富な販路で高額買取を実現しています。